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        米點傳媒 成就國內專注、完善、值得信賴的電纜分支箱制造企業,主營10KV電纜分支箱35KV電纜分支箱2大系列產品。

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        數碼鋰電池轉型動力電池要跋山涉水翻山越嶺

        智能手機進入存量期后,市場增長乏力的"瘟疫"開始蔓延,上游數碼鋰電池企業已深受波及。

        德賽電池近日發布的業績快報稱,預計1至6月實現營業收入約30億元,同比下降約21%;歸屬于上市公司股東的凈利潤6324萬元至7474萬元,同比下降35%至45%。

        對于營收凈利的雙雙下滑,德賽電池并沒有太多掩飾:期內公司智能手機電池產品銷售收入下降;同時主營業務為大型動力電池、儲能電池等電源管理系統及封裝集成業務的二級子公司尚處于投入期。

        事實上,德賽電池的業績疲態從2015年就已經開始,其2015年全年凈利潤下滑1.84%,今年第一季度凈利潤下滑34.25%。

        巨頭尚且如此,其它數碼電池企業的境遇可想而知。從高工鋰電網上半年走訪的多家數碼電池企業的營運情況來看,業績下滑、凈利潤萎縮已經成為行業普遍狀況。

        在此境遇之下,不少數碼企業已無心在傳統領域繼續征戰,而開始轉向動力電池新藍海。然而轉型的口號喊起來容易,但要想真正躋身動力電池國家對,則仍需突破政策、資本、技術、人才、供應鏈等五大壁壘。

        數碼行業"疲態"蔓延

        過去的幾年里,智能手機的快速發展成為數碼鋰電池增長的最大動力,但從2015年開始,市場開始進入存量階段,市場增速開始收窄,這也成為數碼電池企業業績下滑的直接元兇。

        數據顯示,2016年,全球智能手機銷量預計增長僅7%,達到15億部。而在2015年,智能手機銷量增長為14.4%,更早的2010年,增速為歷史最高點,高達73%。

        "智能手機市場將不會再現過去七年間的高速增長態勢,隨著存量期的到來,數碼電池市場增速將進入個位數的時代。"高工產研鋰電研究所(GGII)總監高小兵表示。

        銷量放緩的同時,手機廠商間的競爭卻在明顯加劇,在國內,以小米、魅族為代表的互聯網企業通過低價策略來搶占市場份額,這種方式已經成為很多企業的共同選擇。

        "智能手機的低價競爭路徑必然會對供應鏈企業進行一定的壓力。"一家給小米提供手機電池的企業負責人介紹,軟包電池的價格一直在下滑,目前的毛利已經低至10%,有的甚至更低,基本屬于賠本賺吆喝。

        數碼電池企業生存的艱難之處在于,一方面要面對下游客戶的成本壓縮,另一方面還要面對上游原材料的價格波動的壓力。

        今年上半年,鋰電池上游原材料出現一輪瘋狂漲價,高峰時期,電解液價格比去年同期漲了三倍,正極材料漲價幅度最高也漲了近30%,這導致電芯成本一度高漲達20%。

        然而,電芯價格的上漲很難往下游客戶傳導,年年初以來,盡管陸續有一些電芯企業宣布價格上漲,但從高工鋰電網的調研來看,大部分漲價聲明并沒有真正執行。

        產業鏈兩頭擠壓之下,上半年已經陸續傳出有幾家數碼電池企業走向破產,GGII分析指出,數碼電池市場開始呈現集中化的趨勢, 2015年國內數碼電池產值405億元,其中前5占比49%。

        可預見的是,一輪數碼電池的洗牌潮正在靠近,高小兵的判斷是,數碼電池的市場集中度會越來越高,大企業的市場占有率穩步提升,而一大批缺乏市場精準定位、產品品質低劣、企業內部控制偏弱的中小電芯企業將在2016年面臨洗牌的命運。

        轉戰動力面臨五大壁壘

        窮則變,變則通。不少數碼電池企業已經無心戀戰于傳統市場,而是開始打算轉戰動力市場,希冀在高速增長的藍海中分食一杯羹。

        過去的2015年,包括國軒高科、中航鋰電、多氟多等動力電池企業的爆發式增長給了這些數碼電池企業充足的信心,平均高達30%的毛利更是讓其垂涎三尺。

        盡管市場前景樂觀,但要想真正進入這個領域,并能站穩腳跟,則要面臨著政策、資金、技術、市場、人才等五大壁壘。

        "進入目錄"是數碼電池企業轉型動力的第一個壁壘。上半年開始,政策層面進行了一系列的調整,無論是在產品標準的設定,還是在行業準入上,都在有意識的抬高門檻。

        4月29日,工信部發布"關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知",原來的非強制目錄變為強制目錄,即已進入新能源車型推薦目錄的車型,必須同時配套符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的動力電池,才能獲得國家和地方政府的補貼。

        這也就意味著,未來在動力電池領域布局的企業,如果無法進入規范目錄,基本就無法進入車企的供應鏈之中。高工鋰電網統計,截至目前,進入該目錄的數碼電池企業僅有天勁股份、東莞邁科、遠東福斯特、卓能新能源、鵬輝能源等少數幾家企業。

        對于進入規范目錄的條件,工信部給出了具體的條件,包括產能要求、產品技術指標等多方面的要求,對于轉型動力的數碼電池企業而言,持續的資金投入就不可避免。

        "動力電池行業由于其專業性較強,技術要求較高,且行業處于起步階段,投資回收期較長,企業想保持競爭力,需要大量的高端人才、前沿技術和先進設備等方面的持續大量投入,穩定的資金支持必不可少,對于新進入該行業的企業,將形成較強的資金壁壘。"

        東莞邁科董事長李中延介紹,為了實現向動力領域的快速轉型,邁科2016年僅在設備領域的投入就將超過6億元,主要用于設備產線的自動化升級和更新。

        巨大的資金壓力下,不少企業選擇引入上市公司資本來緩解,但這又往往會轉化成業績對賭的風險。

        一個可供借鑒的案例是,自2015年7月,美拜電子被贛鋒鋰業(002460)3.67億元全資收購以來,其承諾業績未能達標,同時在動力領域的布局也被認為明顯滯后。

        技術壁壘也是數碼企業轉型的一大門檻。與數碼電池相比,動力電池在安全性、可靠性、環境適用性等的要求上更為嚴格,對于設計水平、生產制造水平明顯要更高一個層級,對于新進入這一領域的企業,缺少技術沉淀和行業經驗積累將成為制約其發展的較大障礙。

        天勁股份董事長曾洪華介紹,數碼電池轉型動力的一個關鍵是要有過硬的技術實力,這不僅包括電芯的制造,還包括動力電池PACK集成的核心技術。

        動力電池PACK集成的核心技術包括電池管理系統的定制化開發技術、熱管理技術、電流控制和檢測技術、模組拼裝設計技術、鋁合金動力電池外箱鑄造技術、計算機虛擬開發技術等,如沒有該等核心技術,PACK環節完成的僅是組裝過程,很難生產出有別于其它競爭對手的產品。

        曾洪華介紹,轉型動力市場之后,天勁股份專門成立了動力電池研究院,加大在pack及BMS環節的技術研發力度,并通過與車企的深度合作來實現動力電池系統的不斷優化升級。

        毫無疑問,技術的突破就需要企業建立一個過硬的人才和技術團隊。動力電池產業屬于技術與經驗并重的行業,需要大量長期從事該行業的高端技術人才,技術人員除需要有良好的專業知識以及較強的綜合設計能力以外,還需要有豐富的實際應用經驗。

        "經驗的積累是長期磨合、沉淀的過程。行業外的其他企業短期內難以培養出一批既有足夠的設計、開發專業知識,又有豐富經驗的專業技術人員和專業管理團隊,這自然就形成了較高的人才壁壘。"

        為了應對人才壁壘,轉型動力的卓能新能源的做法是,一方面,其從三星、特斯拉等國際企業引進了一些生產制造擁有豐富經驗的管理人員,負責動力電池及Pack等項目的具體管理,另一方面,從傳統數碼領域抽調一批技術過硬的團隊,經過嚴格培訓之后,注入動力電池項目的血液,這樣一來,既保證了團隊的實際運營經驗,又可以導入外部新的技術和管理思路。

        除過政策、資本、技術、人才,供應鏈的重塑也是數碼企業轉型動力時要解決的一個重點。

        毫無疑問的是,上游材料的品質穩定對動力電池最終的產品是至關重要的,以后做汽車產業鏈,供應商越多,問題越大,這意味著,依靠傳統數碼領域建立的分散的供應鏈體系完全不適用于動力電池領域。需要企業重新建立一套完整的供應鏈體系。

        "供應鏈體系的建立就是轉型動力的重要保障,數碼電池東拿一個西拿一個無所謂,但以后做汽車電池,所有的產品都是需要認證的,電池、電池材料、包括上游的前驅體材料,都是需要產品追溯的。"卓能運營副總裁黃國文表示。

        轉型動力之后,卓能開始站在保證品質體系穩定的角度來與供應商談戰略合作,不是基于簡單的供求關系和利益的考量,戰略合作的最終目的是要把電池做好。

        天勁股份的做法是,一方面嚴格把控供應鏈,另一方面建立數字化的質量控制體系及物料追溯系統。

        天勁股份聚合物分公司總經理楊萬光介紹,從原材料開發認證要遵循物料認可流程,要通過實驗驗證、樣品驗證及試產驗證后才能進入小批量產,同時,在每個驗證階段都有節點的評審。在他看來,嚴格的供應鏈體系和標準化的質量控制流程是動力電池產品安全可靠的基石。

        "對于轉型動力的數碼電池企業而言,如何快速突破政策監管、資金、技術、人才、供應鏈的壁壘對于接下來的發展至關重要。"高小兵認為,目前是動力電池行業的快速導入期,市場格局會在未來三年逐步成熟,數碼電池企業如果不能在此期間快速突破,一旦車企的供應鏈穩固下來,就必然會面臨被洗牌淘汰的風險。 

        原標題:數碼鋰電池行業“疲態”蔓延 轉型動力面臨五大壁壘

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