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        【深度】七連漲!低走多年煤價抬頭了

        半年七連漲,煤炭企業開始盈利

        從6月1日起,陜西煤化運銷集團銷售公司對陜北礦區各煤種價格全面上調,分煤種每噸漲幅10到20元不等。這已經是今年的第七次漲價,也是漲幅最大的一次。

        6月15日記者在榆林市榆陽區了解到,中小煤炭企業的銷售主力——末煤價格已漲到平均245元一噸,比去年同期的165元上漲了80元。

        據榆林市能源局銷售運輸科統計,2015年6月,榆林原煤價格跌到近十年的低谷。從此之后,開始緩慢上漲,今年的漲幅愈加明顯,僅五月份就上漲了四次。經過近一年的穩步上漲,累計上漲近百分之五十。

        榆林市榆陽區麻黃梁煤礦礦長劉元介紹,去年末煤價格低到165元時,觸到了不少企業的保本線,許多企業開始虧損,只有一些管理較好的煤礦能實現較低的利潤。今年末煤漲到245元,大部分的中小煤礦,尤其是成本較低的民營煤礦,噸煤普遍能實現數十元甚至八九十元的利潤,民營煤礦開始重溫較高利潤的時光。

        前所未有:供不應求與總需求不足同時出現

        煤炭價格連續上漲,到底傳遞了什么樣的信息?

        由于這次煤炭價格上漲是在總體需求沒有回暖的情況下,由其他因素促成的,因此顯得不同尋常,也讓煤炭企業產生價格能否持久的擔心。

        榆林市能源局局長秦林惠說,這次榆林煤炭領漲了全國市場,是榆林煤炭的終端市場建設和品牌建設的作用和國家去產能政策共同作用下發生的,但是總的需求面并沒有發生多少變化,要想真正從需求方面回暖,還得五年左右時間。

        今年2月,國務院發文對鋼鐵、煤炭行業的去產能做出具體部署。與鋼鐵行業相比,煤炭行業要求壓縮產能至原有合規產能的84%,更為明確和"犀利"。進入四月份,各產煤大省紛紛對煤炭產業的去產能做出落實,煤炭企業紛紛進行壓產減產,減產幅度顯著。五月份榆林煤炭價格的四連漲,正是在落實去產能之后實現的。

        6月13日,記者在榆林市榆陽區幾家中小型煤礦發現,盡管不再出現拉煤車排起長隊的情形,但是幾家正常生產的煤礦都沒有形成庫存,煤場堆放的煤一兩天就可以拉完。據介紹,從4月底開始,榆陽區各煤礦就出現沒有存貨甚至是供不應求的局面。

        總體需求沒有發生改變的情況下出現供不應求和價格連漲,這在以前是沒有出現過的,去產能確實起到了效果。

        秦林惠認為,不宜過度解讀此波煤炭價格的上漲,因為從全國發電總量、從煤化工方面看,基本面并沒有發生變化,煤化工傳遞來的信息更不樂觀。榆林市煤炭局轉化科提供的榆林最主要的煤化工產業——蘭炭產業的數據表明,今年五月份蘭炭的產量與去年同比下滑7.6%,銷量下降9.9%,價格也沒有能與煤炭的上漲同步,相反出現些許下跌:大料價格下跌11%,小料下跌12%。因此榆林市煤炭局有關專家表示,最近的煤炭價格上漲對煤炭企業是利好,但對于煤化工企業卻構成挑戰:在產品價格不能上漲的情況下原材料上漲,煤化工產業需做好應對。

        不同尋常的價格波動:煤炭價格體系重構?

        此次煤炭漲價,還有三個特點:坑口煤先于港口煤漲價,坑口煤漲幅明顯高于港口煤,榆林煤炭率先領漲。

        由于我國煤炭大省內蒙古、山西、陜西的主要產煤區集中在毗鄰華北的"金三角"地區,而煤炭消費主要在沿海地區和東南、華南,加上出口的因素,以天津為主的環渤海港口,成為我國煤炭運輸的中轉站和集散地。環渤海幾大港口——秦皇島、曹妃甸、天津港、黃驊港等成為煤炭運輸的中轉站,從這幾大港口再次外銷的價格,也就是人們所稱的港口價,是煤炭價格指數的主要參考指標。

        據榆林市能源交易中心分析師劉佳介紹,以往煤炭價格的波動,一般是從港口價格向生產端波及,而這次相反,普遍認為從生產端的坑口波及到港口。由于港口煤炭價格包含了物流和倉儲成本,價格基數遠遠大于坑口煤價,因此港口價格的波動幅度,一般都高于生產端。而這次相反,一年之內榆林末煤漲幅近80元,而港口價格的波動不過30多元。

        如何理解生產端主導了此一波漲價,以及漲幅明顯大于港口的"異常"現象?榆林市能源局一位局長認為,因為去產能直接作用于生產企業,在供給明顯減少而需求不變,單位成本升高的情況下,生產企業主導此次價格波動,正是市場經濟作用和效率的體現,是市場做出的正常調整。

        是否煤炭價格體系的構成正在發生變化?榆林市煤炭交易中心一位分析師認為,當市場處于買方市場時,價格形成體系中買方的影響更大,當市場成為賣方市場時,賣方當然要發揮更大影響。這次煤炭價格波動的"異常",是供需關系改變的反映,是去產能調控的落地有聲。

        煤炭價格形成體系的構成確實在發生變化。據悉,煤炭消費的第一大戶——發電企業這幾個月正在改變從港口買煤調煤的采購方式,紛紛將采購端前移,許多直接移到了煤礦的坑口。這些電力企業在煤礦采購后,將所購煤炭存放在港口,甚至進一步做起煤炭貿易來。如今,環渤海港口不僅僅是煤炭銷售的中轉站,也是賣方和買方共用的倉儲地和物流中心。這些都是以前沒有過的。因此,煤炭的價格形成體制已經發生變化。

        超級配煤:榆林煤的特殊地位已經樹立

        此波煤炭價格上漲還有一個重要現象:榆林煤率先漲價,而且漲幅最大。煤炭運銷領域不少人對上游端的榆林企業頗有"怨言"。

        榆林煤炭之所以能在這波價格上漲中領漲,是因為榆林煤炭在全國煤炭產品中的特殊地位。

        據榆林市能源局統計,榆林市2015年外銷的3.88億噸煤炭中,有8000萬噸被全國第一、第二產煤大省內蒙古、山西的企業買回去做了配煤。這是我國煤炭市場絕無僅有的現象。

        何謂配煤?配煤就是利用優質動力煤榆林煤炭的高熱值,搭配熱值低的煤炭混在一起,從而讓混合煤炭熱值提高和達標;或者利用榆林煤炭的低硫優點,搭配在含硫高的煤炭里面,從而降低混合后煤炭的總含硫量;或者利用榆林煤的低粘結度特性,與山西高粘結度的主焦煤相配比,從而提高焦炭的性能。

        由于高熱值、低硫、低粘結度等優異的性能,榆林煤炭被廣泛用于跟其他產地的煤相配比混合,從而產生合格或優質的動力煤、化工煤、焦煤。因此,榆林煤被稱為"超級配煤",在我國煤炭市場中扮演了特殊而重要的"角色"。

        為了規范我國的工業用煤,提高能源利用效率,工業用動力煤領域多年以來形成了以每公斤熱值5500大卡為標準的行規。一般電廠和工業用動力煤需要達到這一標準,港口動力煤也以此標準報價。對于全國產能中占比重很大的褐煤、較低熱值煤來說,只有配上一定比例的高熱值、低硫的榆林煤,才能達到這一"標準煤"的門檻。因此,榆林煤在市場中堪稱是"救市者"。這一波煤炭價格上漲,榆林煤之所以能領漲,而且漲幅最大,就是因為其特殊而重要的市場地位。

        榆林煤價是否被低估?

        作為被依賴的"超級配煤",作為低熱值煤和褐煤的"救市者",作為我國用途最廣的化工煤和最優質的動力煤,榆林煤炭的價格與其市場地位和作用相適應嗎?是否長期被低估?

        榆林市煤炭交易中心分析師張晴說,作為兼具化工煤、動力煤兩種性能的優秀煤種,榆林煤被用作動力煤本來就有些"可惜",價格更是長期和普通動力煤拉不開太多距離,被業內認為低估。不過去年到今年的這一波煤炭價格上漲,榆林煤終于和普通動力煤拉開了距離,不能不說是一種進步。

        榆林市能源局有關專家認為,與在產業、行業中的作用和性能相比,榆林煤炭價格確實長期被低估了。為了讓榆林煤價格與價值相符,榆林市2014年以來啟動了品牌建設。經過近兩年的宣傳、推廣、規范、保護,榆林煤的品牌效應初步體現,這一波煤炭行情上漲中榆林煤與普通動力煤終于顯著拉開了價差,被認為也是品牌建設的效果。

        日前,鄂爾多斯民營煤礦熱值4500到5500大卡的末煤價格每噸在135到170元之間。與之相比,熱值在6500大卡左右的榆林榆陽區末煤,價格達到了245元。榆林煤在動力煤領域的市場價值初步得到體現。

        那么,在目前的價格中,榆林煤價是否依然被低估?榆林市煤炭交易中心分析師劉佳認為,這是個非常復雜的問題。作為國內最優質的動力煤,用途最廣泛的化工煤,榆林煤的價值空間依然很大,需要進一步挖掘提升。

        原標題:低走多年 煤價抬頭了

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